先進製程工藝之爭或從手機轉到汽車

6月21日，有消息人士稱，受需求低於預期的影響，三星智能手機經銷商的智能手機庫存接近5000萬部。據了解，三星今年智能手機出貨量目標約為2.7億部，但經銷商庫存的5000萬部占比達18%，早已超過了10%的警戒線。

另據公開數據，今年1-2月三星智能手機的月產量為2000萬部，但5月的產量跌至1000萬。此外，由於需求下降，三星從其供應商處獲得的組件訂單在4-5月份的兩個月間下降了30%-70%。

此前就有消息稱，三星於5月24日發布了一項集團範圍內的計劃：未來五年內將會在包括半導體在內的多個領域，投資450億韓元。盡管之後李在鎔並沒有確認具體投資金額，但卻表示這將會是一次“生死攸關”的投資決定。

從本次李在鎔在歐洲為期兩周的行程看，主要與半導體、汽車產業鏈相關。除了ASML之外，李在鎔還會見了英國的芯片設計公司ARM、德國汽車芯片製造商英飛淩、電子設計自動化軟件供應商西門子，以及荷蘭汽車芯片公司NXP的代表。

種種跡象表明，三星已經不滿足於做電動汽車行業的電池供應商，有意向將半導體製造能力向汽車產業鏈延伸。

覬覦汽車芯片行業的大企業顯然不止三星一家，三星首先要麵對的是占據非存儲芯片約70%以上市場的半導體巨頭台積電。

以往汽車使用的車規級芯片並不需要很高精度，一般產品為65nm、28nm等級。但隨著汽車智能化時代到來，車規級芯片要求突破7nm、5nm。

這樣一來，三星與台積電在先進製程工藝芯片的競爭，也將會從智能手機行業延續到智能汽車行業。